MILESTONES!

-    Våra två första byggtillstånd har utfärdats av EAA till våra än så länge mest nordliga byggare, Per Jonasson i Umeå och Erik Andersson i Viksjö.

-    Ser ut som om alla av de fem första byggsatserna är placerade och dessutom i ett närområde!

-    Vår nya fem-axliga fräsmaskin fungerar nu och vi hoppas kunna öka farten på tillverkningen.

Vi flyger nu mest hela tiden för att finjustera och göra färdigt den återstående delen av D-Motorutprovningen. Numera känns det nästan som om det är bara att trycka på starten och åka men det är ändå förvånande hur grejor som fungerar bra ändå kan förbättras!

Det har blivit kallare ute och det kanske blir en förbättring om vi byter ut den folkvagnsvärme vi har i kabinen mot en vattenburen! Vi har hittat en lämplig som verkar bli bra men vi tänker göra lite längre flygningar för att verifiera!

Vårt nya propellernav i kolfiber för Constant Speed har vi testat statiskt i testbänk och därefter använt vår Jabiru 2200 för de tidiga dynamiska testerna. Vi har nu installerat propellern med färdiga blad från Sterna i Kina i vår Seagull-prototyp och väntar på tillstånd från EAA att få flyga med den. Testerna hittills har gått bra och propellern kännetecknas av enkelhet och låg vikt.

Har inte tänkt så förut men Sverige är inte så dumt för flygplansutprovning! En varm sommardag kan det bli lika varmt som i traditionellt varma länder och när det är vinter blir det snö med mycket kyla! Kanske inte så bra flygväder hela tiden men det är ändå svårt att tidspressa flygutprovning! Om du sedan tänker exportera till Kanada i norr och Australien i söder borde du ha fördelar av att utprovningen skett i Sverige?

Det är lätt att hålla entusiasmen uppe eftersom Seagull verkligen är ett trevligt flygplan med strålande prestanda.

Modifieringarna på produktionsmodellen ser vi som förbättringar och naturligtvis en anpassning till regelverken för såväl UL, LSA samt Experimental! Seagull-konceptet känns bättre och bättre och att modifieringarna blivit så pass få måste ändå till en del bero på att vår sammanlagda flygerfarenhet av de aktuella klasserna är gedigen!

En jämförelse mellan ett vanligt land- eller sjöflygplan och en amfibie innebär inte bara enklare tankning och parkering, det öppnar också upp för en mångfaldig utökning av användningsområdet. När ni har landat i vattnet vid era vänners sommarstuga kommer ni säkert att uppskatta möjligheten att paddla på båda sidor och att huven är upphängd baktill så att ni torrskodd kan kliva upp på grannens brygga!

Om man jämför de totala motståndsformlerna mellan prototypen och produktionsmodellen blir man förvånad eftersom den för produktionsmodellen ger lägre motstånd? Formeln för prototypen har ändå stämt förbluffande väl! Vi har inte skruvat upp förhoppningarna men spännande är det!

En dag i oktober filmade vi och tog några fler bilder eftersom vädret var bra. Vi har lagt upp några av dem på hemsidan.

Vi har kommit igång och börjat planera för ytterligare tillverkning varför fler intresserade är välkomna!

Lage